有“大嘴”之称的余承东，比来又公布了一个重磅音问——华为车BU建设5年后，终归要实行赢余了。

　　“过去几年，车BU每年亏100亿元，其后亏80亿元，昨年亏了60亿元， 估计本年扭亏为盈。”3月16日，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车处分计划BU（简称车BU）董事长余承东正在中邦电动汽车百人会论坛（2024）上呈现。

　　车BU是华为正在2019年建设的智能汽车处分计划奇迹部，2021年5月，余承东被任用为车BU首席实行官，下设智能驾驶、智能网联、智能座舱等区别营业板块。2021年9月21日，华为智能汽车处分计划BU举行人事调度，余承东任董事长。

　　正在营业形式方面，华为车BU合键有三种形式：第一种是轨范的零部件形式；第二种是HI形式，合营伙伴是长安汽车的阿维塔品牌，只是余承东也败露，来日深蓝汽车、岚图和猛士也将采用雷同合营；第三种是智选车形式，合营方有赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四家公司。个中，华为与前二者离别打制的品牌问界、智界已有车型上市，余承东败露，与江淮合营的车型售价将抵达百万级别。

　　据余承东先容，本年前3个月，智选车营业实行了扭亏为盈。只是，余承东也败露，智选车形式不会有太众合营方，“合键是没有资源，只可做四个样板间”。

　　汽车营业已成为华为营业中的要紧一环，只是华为车BU营业从来处于亏蚀状况。早正在2022年的中邦汽车蓝皮书论坛上，余承东就败露，车营业是华为独一亏蚀、烧钱的营业，华为每年进入研发十几亿美元，直接和间接研发职员高达10000人，个中70％研发职员都正在研发智能辅助驾驶上。

　　正在2022年年尾的华为内部会上，华为官方估计车BU的赢余时刻是2025年，假若本年实行赢余，意味着整整提前了一年。至于来历，余承东称是因为“高端车型的大卖”。数据显示，问界品牌昨年销量抵达了94380辆，同比拉长超20%。个中，问界M9正在昨年12月底上市，累计大定约6万辆。问界新M7上市170天累计交付超10万辆，“改进中邦华丽SUV商场交付速率新记录”。

　　他正在谈话时“嗤笑”一同参会的小鹏汽车董事长、CEO何小鹏：“正在智能驾驶界限，过去邦内商场做得最好的是小鹏，但此日咱们来了往后，咱们要改写这个行业。”

　　关于余承东的公然“嗤笑”，何小鹏并未正在现场赐与回应。但3月19日，正在2023年第四时度财报电话会上，正在被问及“和华为比拟，小鹏汽车若何赓续维系自愿驾驶的领先”时，何小鹏回应称，“余承东正在百人会分享时，我恰好坐不才面。咱们跟华为正在配合确信的赛道一块勤苦。华为是中邦极端突出的科技企业，咱们极端崇敬华为，正在自愿驾驶界限咱们各有长板、平分秋色。”

　　他还道及小鹏汽车正在自愿驾驶方面的上风，称小鹏汽车“比华为特别用心，更有本事造成战役力”。

　　以下为余承东正在中邦电动汽车百人会论坛（2024）上的演讲收拾（有删减）：

　　智能化时期，汽车爆发了宏伟的变换，它需求的本领有芯片、软件、算法、AI、云等等，这也是华为期望能助力工业改制升级繁荣的来历。

　　华为期望依托正在ICT界限积聚的30众年的本领，助助汽车工业修建自助可控的、向下扎到根的焦点本领。是以咱们的对象是，依托鸿蒙操作体系，从芯片到整个处分计划，实行人车互联的操作体系，打制鸿蒙生态的智能座舱。

　　正在智能驾驶界限，过去邦内商场做得最好的是小鹏，但此日咱们来了往后，咱们要改写这个行业。咱们的ADS高阶智能驾驶，应当是被公共公认最好的。这个行业很卷，咱们供给的本领助助公共一块来卷，更好的体验供给给消费者。良性的竞赛蛮好的，激动公共配合繁荣、配合发展、互相进修。

　　主动安好。汽车从被动安好走向主动安好，智能驾驶不光或许大幅度减轻驾驶疲惫，特别或许大幅度削减交通事项，晋升人驾的安好性，这利害常要紧的。

　　智能电动界限，华为也介入了。除了600千瓦的液冷超充，800伏高压碳化硅的电驱体系，以及电池电源治理BMS等等，也能更好地呵护安好。咱们正在BMS（电池治理体系）上积聚的本事，让合营伙伴的车到现正在为止零自燃。

　　车控界限，咱们通过智界S7和问界M9，率先操纵了华为软件界说汽车的新电气架构，从域控到智能化的软件界说，汽车实行了OTA升级，开辟效能大幅晋升。这个数字化平台能助力工业大幅度晋升坐蓐效能，同时或许急速晋升用户体验。

　　尚有一个界限，是车联网，不精确先容了。咱们正在五大界限助力中邦智能电动汽车工业的升级繁荣。

　　一种HI形式，华为全栈处分计划形式。现正在合键跟长安汽车的阿维塔正在一块合营，深蓝来日也会用，包含春风汽车的岚图、猛士，也有恐怕采纳雷同的合营方法。

　　智选车形式，便是把华为十几年来正在to C方面积聚的体味和本事，包含产物体验、产物计划、产物界说、渠道零售、营销和质料治理，和咱们一整套的治理系统，一块助助车企制好车。现正在合营车企合键有4家，离别是赛力斯、奇瑞、北汽和江淮。

　　咱们和赛力斯的合营曾经得到了必定成效，订价正在30万元以上的问界M7上市后第一个月就取得了6万个订单，订价50万元足下的问界M9，上市到现正在的累计订单切近6万个。

　　咱们和奇瑞合营的智界S7，由于芯片供应紧缺、工场搬场，迟误了上市和量产，但从4月份入手下手，可能克复到寻常状况。

　　许众人问，你能不行再众做一点？由于现正在人手资源极端紧，咱们没有资源做太众，只可做四个样板间。华为通过样板间的本事映现去给公共做参考。我确信，咱们或许通过华为的处分计划和本领胜利助助行业实行转型升级。

　　由于供应链制裁等各方面来历，咱们的计划要正在30万元以下的车上用，仍旧有挑衅。只要30万以上的车，才用得起，才或许赢余。但30万以上，需求品牌维持才略卖得动、卖得好。

　　是以咱们通过智选车形式，助力车企一块把中高端产物卖好，让华为的车BU或许实行贸易闭环，有好的收入和利润，实行扭亏为盈。

　　过去几年，华为车BU每年亏100亿，其后亏80亿，昨年亏了60亿，估计本年或许实行扭亏为盈。这得益于咱们和合营伙伴打制的高端车型的大卖。本年前3个月，智选车营业实行了扭亏为盈，车BU切近扭亏为盈的边沿，估计4月份往后或许实行扭亏为盈，造成良性正向繁荣。