有“大嘴”之称的余承东，比来又发外了一个重磅音书——华为车BU创立5年后，终究要告终红利了。

　　“过去几年，车BU每年亏100亿元，其后亏80亿元，昨年亏了60亿元，估计本年扭亏为盈。”3月16日，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车治理计划BU（简称车BU）董事长余承东正在中邦电动汽车百人会论坛（2024）上显露。

　　车BU是华为正在2019年创立的智能汽车治理计划工作部，2021年5月，余承东被任用为车BU首席实施官，下设智能驾驶、智能网联、智能座舱等分别生意板块。2021年9月21日，华为智能汽车治理计划BU举行人事安排，余承东任董事长。

　　正在生意形式方面，华为车BU首要有三种形式：第一种是圭表的零部件形式；第二种是HI形式，互助伙伴是长安汽车的阿维塔品牌，只是余承东也泄漏，来日深蓝汽车、岚图和猛士也将采用肖似互助；第三种是智选车形式，互助方有赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四家公司。此中，华为与前二者分裂打制的品牌问界、智界已有车型上市，余承东泄漏，与江淮互助的车型售价将到达百万级别。

　　据余承东先容，本年前3个月，智选车生意告终了扭亏为盈。只是，余承东也泄漏，智选车形式不会有太众互助方，“首若是没有资源，只可做四个样板间”。

　　汽车生意已成为华为生意中的首要一环，只是华为车BU生意连续处于赔本形态。早正在2022年的中邦汽车蓝皮书论坛上，余承东就泄漏，车生意是华为独一赔本、烧钱的生意，华为每年进入研发十几亿美元，直接和间接研发职员高达10000人，此中70%研发职员都正在研发智能辅助驾驶上。

　　正在2022年年终的华为内部会上，华为官方估计车BU的红利时刻是2025年，假如本年告终红利，意味着整整提前了一年。至于缘故，余承东称是因为“高端车型的大卖”。数据显示，问界品牌昨年销量到达了94380辆，同比增进超20%。此中，问界M9正在昨年12月底上市，累计大定约6万辆。问界新M7上市170天累计交付超10万辆，“改革中邦阔绰SUV市集交付速率新记载”。

　　他正在措辞时“嘲谑”一同参会的小鹏汽车董事长、CEO何小鹏：“正在智能驾驶范围，过去邦内市集做得最好的是小鹏，但即日咱们来了此后，咱们要改写这个行业。”

　　对待余承东的公然“嘲谑”，何小鹏并未正在现场赐与回应。但3月19日，正在2023年第四时度财报电话会上，正在被问及“和华为比拟，小鹏汽车怎样赓续仍旧主动驾驶的领先”时，何小鹏回应称，“余承东正在百人会分享时，我恰好坐鄙人面。咱们跟华为正在联合确信的赛道一齐勤奋。华为是中邦格外非凡的科技企业，咱们格外敬仰华为，正在主动驾驶范围咱们各有长板、各有所长。”

　　他还道及小鹏汽车正在主动驾驶方面的上风，称小鹏汽车“比华为特别用心，更有才智造成战争力”。

　　以下为余承东正在中邦电动汽车百人会论坛（2024）上的演讲拾掇（有删减）：

　　智能化时期，汽车发作了伟大的更动，它必要的身手有芯片、软件、算法、AI、云等等，这也是华为生气能助力资产改制升级成长的缘故。

　　华为生气依托正在ICT范围积聚的30众年的身手，助助汽车资产修建自立可控的、向下扎到根的主题身手。是以咱们的标的是，依托鸿蒙操作体系，从芯片到团体治理计划，告终人车互联的操作体系，打制鸿蒙生态的智能座舱。

　　正在智能驾驶范围，过去邦内市集做得最好的是小鹏，但即日咱们来了此后，咱们要改写这个行业。咱们的ADS高阶智能驾驶，应当是被公共公认最好的。这个行业很卷，咱们供给的身手助助公共一齐来卷，更好的体验供给给消费者。良性的比赛蛮好的，推进公共联合成长、联合发展、彼此进修。

　　主动安静。汽车从被动安静走向主动安静，智能驾驶不单或许大幅度减轻驾驶怠倦，越发或许大幅度节减交通事件，擢升人驾的安静性，这好坏常首要的。

　　智能电动范围，华为也列入了。除了600千瓦的液冷超充，800伏高压碳化硅的电驱体系，以及电池电源经管BMS等等，也能更好地呵护安静。咱们正在BMS（电池经管体系）上积聚的才智，让互助伙伴的车到现正在为止零自燃。

　　车控范围，咱们通过智界S7和问界M9，率先行使了华为软件界说汽车的新电气架构，从域控到智能化的软件界说，汽车告终了OTA升级，开荒功用大幅擢升。这个数字化平台能助力资产大幅度擢升坐褥功用，同时或许火速擢升用户体验。

　　又有一个范围，是车联网，不详明先容了。咱们正在五大范围助力中邦智能电动汽车资产的升级成长。

　　一种HI形式，华为全栈治理计划形式。现正在首要跟长安汽车的阿维塔正在一齐互助，深蓝来日也会用，包罗春风汽车的岚图、猛士，也有不妨接纳肖似的互助形式。

　　智选车形式，即是把华为十几年来正在to C方面积聚的体味和才智，包罗产物体验、产物打算、产物界说、渠道零售、营销和质地经管，和咱们一整套的经管编制，一齐助助车企制好车。现正在互助车企首要有4家，分裂是赛力斯、奇瑞、北汽和江淮。

　　咱们和赛力斯的互助一经得到了必定成效，订价正在30万元以上的问界M7上市后第一个月就获取了6万个订单，订价50万元阁下的问界M9，上市到现正在的累计订单亲昵6万个。

　　咱们和奇瑞互助的智界S7，由于芯片供应紧缺、工场迁居，贻误了上市和量产，但从4月份劈头，能够克复到寻常形态。

　　许众人问，你能不行再众做一点？由于现正在人手资源格外紧，咱们没有资源做太众，只可做四个样板间。华为通过样板间的才智揭示去给公共做参考。我确信，咱们或许通过华为的治理计划和身手告成助助行业告终转型升级。

　　由于供应链制裁等各方面缘故，咱们的计划要正在30万元以下的车上用，照样有挑拨。只要30万以上的车，才用得起，才或许红利。但30万以上，必要品牌撑持技能卖得动、卖得好。

　　是以咱们通过智选车形式，助力车企一齐把中高端产物卖好，让华为的车BU或许告终贸易闭环，有好的收入和利润，告终扭亏为盈。

　　过去几年，华为车BU每年亏100亿，其后亏80亿，昨年亏了60亿，估计本年或许告终扭亏为盈。这得益于咱们和互助伙伴打制的高端车型的大卖。本年前3个月，智选车生意告终了扭亏为盈，车BU亲昵扭亏为盈的边际，估计4月份此后或许告终扭亏为盈，造成良性正向成长。